地铁周边缺少换乘中心和停车场

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地铁周边缺少换乘中心和停车场

地铁3号线的开通,让南京市民出行更加便捷,过江也有了新选择。开通半个多月来,3号线到底给南京交通格局带来了哪些变化?现代快报记者调查发现,大桥的车流量,只有第一天锐减至4万余辆,从4月2日起至今,就恢复成每天9万余辆的“起始状态”。

地铁3号线的开通,让南京市民出行更加便捷,过江也有了新选择。开通半个多月来,3号线到底给南京交通格局带来了哪些变化?现代快报记者调查发现,大桥的车流量,只有第一天锐减至4万余辆,从4月2日起至今,就恢复成每天9万余辆的“起始状态”。相较而言,公交车受到的影响很大,乘公注册章交过江的人每天少了四万五,部分定制公交线路或将停运。通讯员王志毅欧阳丽蓉刘伟伟

南京地铁3号线开通后,与1号线、机场线和宁天城际线实现了换乘,也让南京地铁进入了深度网络化运营的状态。

3号线开通前,南京地铁客流量的巅峰是去年12月31日创造的198.89万人次。而3号线开通半月以来,南京地铁日均客流保持在210万人次以上。其中,4月1日、3日和11日,地铁全线网客运量纪录三次被刷新。4月11日全线网客运量达到了258.10万。

3号线开通后,客流量一直稳定在40万左右。位于江北的柳洲东路、泰冯路等站点的客流量在全线车站中表现抢眼。此外,南京自动门开关站、大行宫站等换乘车站的客流,也有着明显增加。

除了客运总量屡屡刷新纪录,地铁2号线、10号线和宁天线的客流量也携手创新高。其中,宁天线客流增幅最为明显。此前,宁天线的客流约在一两万左右,而3号线开通让宁天城际结束了孤线运营的状态,日均客流达到近6.4万人次。相比之下,1号线、2号线客运量的增幅不太明显。

地铁3号线通车首日,大桥浦珠北路早高峰提前一个小时就结束了,当天的晚高峰也推迟了大约半个小时才到来,且车流通畅。一天下来,车流量明显感觉到少了。

眼下半个多月过去了,情况又如何呢?根据交管部门压花玻璃相关数据显示,4月1日三号线开通首日,南京长江大桥双向车流量竟然锐减至4万余辆,不到平时一半。不过,第二天大桥的车流量就急转直上,恢复至三号线开通前的状况。早晚高峰期间,大桥堵车情况依然严重。

昨天,现代快报记者从交警九大队获悉,4月2日到15日,长江大桥每天的车流量一直保持在9万余辆,几乎与三号线开通之前一样。也就是说,大桥车流量在经历了三号线开通第一天似乘坐“过山车”般下降后,此后一直平稳保持原有车流量。

事实上,三号线开通后客流一直很稳定,乘坐的人也不少,为何还有那么多人选择开车呢?对

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